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滴滴也入局貨運市場,是否也能占領一席之地

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2020-8-6 來源: Admin
  其實,貨運市場有了滴滴的入局并不讓人意外,對于滴滴來說,做貨運市場其實并不是從零開始,畢竟這塊蛋糕實在是太大了。
  經網上數據顯示,2018年中國同城貨運網絡平臺的交易量超過400億元,2019年更是達到了496億元,同比增長21.9%。在市場規模方面,也從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元,預計2020年將達到1.7萬億。而且,目前在同城貨運平臺,網約車場景下所產生的交易額占整體市場規模的比例還比較低。各家品牌的實力也良莠不齊,即便是貨拉拉、快狗打車等巨頭企業,都沒有形成絕對的壁壘。因此,滴滴仍舊有發揮的空間,作為著名的“賠錢大戶”,滴滴每年幾十億的虧損數據不容樂觀。從2018年的“順風車事件”導致口碑斷崖式下跌,到后來投資ofo失敗,再到花費重金搞青桔單車,目前來看,滴滴似乎并沒能通過燒錢,燒出盈利業務和強有力的競爭壁壘。
  受到今年疫情影響,更是讓營收和用戶數據雪上加霜。而且,來自美團、高德地圖、曹操專車等競爭對手的壓力也與日俱增。自身的業務困局,使得滴滴迫切的需要拓展出一個具有廣闊想象空間的新增長點。
  同城貨運,無疑是一個好的方向。首先,作為出行領域的大玩家,滴滴已經在全國200多個城市設點,每年運送乘客超過100億人次,占據了中國網約車市場四分之三的份額。好的流量優勢,使得滴滴在C端的獲客成本相對更低。其次,在運營基礎方面,滴滴線上的數據覆蓋和線下的運營團隊已經趨于成熟,且具備足夠的戰斗能力。而且,雄厚的資金儲備和資源獲取能力,占據了一定優勢。涉足新領域,可以算是對以往技術、運營經驗的遷徙,根據實際場景進行再升級。不過,雖然是以“開外掛”的姿態入局,但并不代表著滴滴的同城貨運之路一定會一帆風順。目前的貨運市場已經有了貨拉拉、快狗打車等元老級玩家,想要改變用戶的使用習慣和粘性,勢必要打出更具誘惑力的賣點。因此,短期來看,滴滴一貫使用的“燒錢補貼”模式仍舊必不可少,靠真金白銀更容易占領用戶心智。
  另外,盡管貨運市場正成為備受矚目的“萬億市場”,可是同城貨運市場的分散度始終存在,且造成了需求錯位、人車不匹配的現象。收費標準不明確,漫天要價等行業亂象也都受到消費者詬病。滴滴想要快速樹立口碑,勢必要解決痛點滿足剛需,在服務標準、收費制度、監管力度、售后渠道等方面著重下功夫。還有一點,隨著行業邊界的不斷打破,未來或許會有更多綜合性物流企業的加入,對于這些潛在對手,滴滴也要做好長遠的應對規劃。無論如何,混戰的槍聲已經打響。作為貨運市場的新成員,滴滴的加入不僅突破了網約車業務的天花板,也解決了日益增長的用戶需求,還給整個行業帶來更多的想象空間。
  其實不管對于什么行業來說,只有新玩家不斷入局,才有可能會打破發展桎梏。滴滴的入局能否帶來“鯰魚效應”,攪動貨運市場,還是要交給時間來解答。
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