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      行業信息

      三個方面原因制約我國物流產業發展

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      2016-12-22 來源: Admin
         隨著人們生活水平的不斷上升,越來越多的人喜歡海外購物,也正是這樣的原因加速了電商不斷發展,而物流業也迎來全新商機。物流業是現代服務業的重要組成部分,更是跨境電商不可或缺的一部分。雖然跨境電商在經濟與政策雙重推動下蓬勃發展,但是物流業卻成為當前跨境電商發展中的突出短板。
        物流成本高一直是我國流通業發展的一大難題,不解決將會影響供給側結構性改革。3月6日,全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨在接受中國商報記者采訪時表示,我國是世界第二大經濟體,但是服務于各行各業的物流產業卻仍相對落后,這將制約供給端的提質增效,也會影響消費端的發展。
        作為支撐實體經濟發展的物流業,既涉及到調結構的問題,又關系到降成本的問題。徐冠巨認為,當前我國實體經濟下行壓力大,不僅與市場和企業自身有關,還與我國生產性服務業發展不充分有關。
        “公路物流占我國貨運總量的75%以上,承擔著串聯物流樞紐、實現‘門到門’服務的重任,但我國公路物流的發展現狀是效率低、無組織。公路物流不僅自身存在短板,還制約了包括鐵路、航運、水運等在內的整個物流大系統的發展。”徐冠巨告訴記者。
        而在物流業效率低的背景下,企業的供應鏈管理水平也難以得到提升。徐冠巨表示,目前我國物流成本占生產成本的30%到40%,與發達國家差距明顯,發達國家只有10%到15%。在此背景下,企業的利潤被物流蠶食了很多。而由于物流效率低,大多數實體企業很難做到零庫存,產品的周轉時間也因此較長。
        徐冠巨在調查中發現,制約我國物流業發展的原因有三個方面,第一公路物流缺少基礎公共系統支撐。當前我國已基本建成四通八達的公路網,但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化、標準化和安全誠信體系沒有跟上,這就像鐵路系統只鋪設了軌道、航空系統只規劃了航線、水運系統只開發了航道,而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息調度系統一樣。各地的公路場站、工商企業、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫處于分散的狀態,成為信息孤島。物流公司各自為戰,處于“低小散亂差”的狀態,戶均擁有車輛不到兩輛,貨車空載率40%以上。
        其次,物流企業稅負重。雖然“營改增”以來生產性服務業企業成本普遍降低,但公路貨運企業稅負卻不降反升。處在增值稅抵扣鏈條第一個環節上的個體司機無法開具增值稅發票,占物流企業成本很大比例的房屋租賃費、人力成本、過路過橋費、保險費等也尚未納入抵扣范圍。
        最后,物流業管理體制不順。物流產業鏈條長,涉及政府十幾個管理部門,部門的分割阻礙了物流業的發展。
        怎樣補齊我國物流業發展的短板,徐冠巨建議,首先國家要高度重視公路物流體系建設,推動物流一體化戰略設計,著力把公路物流短板補起來,為公路、鐵路、水運、航空、快遞協同發展提供支撐。其次,重視城市公路物流樞紐中心的規劃和建設。把物流規劃納入城市規劃,解決“重交通、輕物流”的問題。第三,加強對物流行業的統籌管理,減輕物流企業的負擔,為物流企業營造良好環境。

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