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      行業信息

      2016年我國物流行業現狀分析

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      2016-10-20 來源: Admin
        物流業在我國作為重要的服務產業,有相當重要的市場地位。近年來,更是受到了社會各方面的廣泛關注。經過二十年的改革開放和經濟持續快速發展,我國物流業有了長足的發展。在2015年移動互聯、4G信息通路的推動下,在電子商務高速發展的帶動下,中國的傳統產業產生了革命性的顛覆,物流業也不會例外,而2016年大經濟環景條件下,物流行業也步入了另一個發展階段,雖然物流創新在去年已經邁開了步子,但總體上看,物流創新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強,物流產業創新驅動發展的效應尚未顯現,才是剛剛開始。以下是對2016年物流行業的現狀進行分析。
        一、物流成本越來高
        近年來,隨著資本進入,互聯網滲透,競爭加劇,物流業在變革,調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業,在傳統的物流細分領域,極少數物流企業活得舒坦,多數的企業似乎都在求生存中度過,單一環節(倉儲,運輸等)利潤下滑是不爭的事實,多環節的運營同樣沒有好到哪里去,客戶壓款,增長緩慢等都是問題。真所謂,門外熱鬧,門內苦,物流賺錢下坡路。
        我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家,而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高,例如印度為13%,巴西為11.6%。
        二、物流企業多、小、散、弱
        物流企業是國家的基礎產業,在如今的行業競爭中,規模仍舊是企業地位的象征,先不談利潤,就只是規模這一點就將是面對政府,面對投資人,面對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下,國內諸多物流企業千方百計開啟規?;?,至于賺錢嘛,在常理看來,到了規模盈利自然是水到渠成。但是,如今想整合物流行業的企業越來越多,也越來越浮躁,都想一步到位走捷徑,所以,依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。截止到2013年,我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家,平均每一個主體擁有車輛1.55輛,90%的經營主體為中小型企業,承擔了90%以上的公路貨物運輸業務,經營模式多為傳統的單車貨物運輸,管理手段簡單,貨源組織能力差。
        小,散并非致命弱點,而弱確是物流企業經營困難的核心原因,在國外,小、散并非導致弱,而在國內很多因素導致大家低價惡性競爭,自身沒有核心競爭力讓小散和弱劃了等號,而且推波助瀾,愈演愈烈。弱小的小微車隊前景堪憂。
        三、物流平臺概念被炒爛
        伴隨著電子商務的發展,新的互聯網經濟將傳統的2B的業務變革成2C的業務,打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。在2015年,物流平臺概念已被炒爛,做軟件的想做全國物流信息平臺;小三方物流公司他也想做整合性平臺;做倉儲的他也想做云倉平臺,做快遞的想做最后一公里平臺,幾百家APP應用……幾乎物流圈里人人談平臺,試平臺,玩平臺,走上了一條不歸的路,而真正能夠落地且贏得市場認可的應用鳳毛麟角。實際上,物流平臺經濟玩的不是單一的業務,是以生態為基礎的新型商業模式,具有長遠的戰略價值。表面看是實體整合,實際上內在是商業模式的融合,同時也是戰略思路的協同,一般的企業是玩不好的,也不是用一套IT系統就能實現的。
        此外,物流平臺經濟不是賺眼前的錢,目光短視的人是注定玩不好平臺的。它需要進行商業模式裂變,就像馬云的阿里巴巴一樣,賺的不是交易和買賣的差價,是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤,信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。善意提醒那些想要做平臺的物流人:切勿盲目跟風,否則“后果自負”!
        四、物流全面進入紅海時代
        互聯網,移動互聯網的發展加快了物流業的信息透明,每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者,最終就會造成先進入者未必有先機,后進入者未必有后發,往往是哪些采準時點,靠團隊,創新,人才等組合權的物流企業取得了競爭優勢。前幾年的藍海如:快運,極速物流,同城物流、跨境物流等如今正在進入紅海,如今的藍海物流市場如:生鮮、限時物流、農村物流等領域正在進入逐步變紅,未來會越來越紅,我們可以毫不夸張地說,物流的藍海正在逐步消失,對于新的創業者要尋找新的藍海必須跳出去,看回來,跨點界,回本源,這正成為行業變革,行業整合,行業調整的新常態,未來將持續多久,或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。
        五、物流首尾仍在痛,格局變化快
        近年來國內的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫,如自提點,門店,便利店,共同配送,互聯網同城物流等等,大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在,拼命地布局與解決。但實際中我們卻發現這并不是問題的根源,根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化,核心在于商流的方式在變化。
        除此外,第一公里的物流問題大家卻在沉默不語,自己搞定,貌似問題不大,但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化,這種傳統的痛點加速延伸與轉移,物流企業的服務需要更加前移,移動到客戶的需求端,移動到客戶的消費端。
        中國物流與采購聯合會會長何黎明曾說過“我國物流業正處于產業地位的提升期?,F代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。”他指出物流業只有適應經濟發展的新常態,通過調整市場結構.轉換經營模式,加快產業升級和創新驅動,才能取得應有的產業地位。

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